La gamma di finitrici potenziate I modelli SUPER 140 e SUPER 142 subentrano alla SUPER 80 e alla SUPER 82. Dotate di un motore più potente e capaci di una maggiore produttività, queste finitrici stradali universali possono accogliere fino a 10 tonnellate di materiale in più rispetto ai loro modelli precedenti ed essere manovrate da entrambi i lati della postazione di guida. A scelta sono dotate di vibratore o di tamper e vibratore. Inoltre la SUPER 142 può essere trasformata per la stesa di asfalto colato.
Le cosiddette finitrici della classe media modello SUPER 160 (cingolata) e SUPER 164 (gommata), progettate per la posa in opera di pavimentazioni in conglomerato bituminoso rullato, calcestruzzo magro e calcestruzzo minerale, sono in grado di operare con spessori di stesa fino a 30 cm e larghezze di stesa comprese tra 2 e 6 m (SUPER 164) o tra 2 e 8 m (SUPER 160).
1971
Massime prestazioni con la SUPER 2000 La SUPER 2000 fissa nuovi parametri di riferimento. La finitrice stradale ad alte prestazioni e a trazione completamente idrostatica è studiata per stendere senza giunti longitudinali pavimentazioni larghe da 2,5 a 12,5 m e spesse fino a 30 cm in pietrisco, calcestruzzo minerale, calcestruzzo magro e conglomerato bituminoso. Può essere rifornita di materiale in modo rapido e semplice. La SUPER 2000 combina in sé varie macchine individuali come distributrice, finitrice e rasatore e convince con le sue prestazioni di compattazione e spianatura.
1975
Per la prima volta con l’interruttore generale di marcia Le finitrici a trazione idrostatica modello SUPER 170 e SUPER 174 subentrano ai modelli SUPER 160 e SUPER 164. La loro grande innovazione è l’interruttore generale di marcia: basta un movimento rotatorio e la finitrice frena o si ferma. Allo stesso tempo viene bloccato il sistema di livellazione automatica e sbloccato il banco di stesa. Quest’ultimo si compone del banco base largo 2,5 m e degli elementi allargatori con lunghezze di 25, 50 e 100 cm.
Più potenza, controllo più preciso Entrano in produzione le due finitrici a trazione completamente idrostatica modello SUPER 1700 e SUPER 1704. Si tratta di varianti delle finitrici SUPER 170 e SUPER 174 che, pur essendo montate sui medesimi telai, offrono una maggiore potenza controllabile in maniera ancora più precisa. La velocità di stesa, il nastro trasportatore e la coclea distributrice sono regolabili in continuo e indipendentemente.
1976
Reformer SUPER VÖGELE lancia sul mercato un potente reformer: il modello SUPER 1700 ARF. Il telaio, il sottocarro, il banco di stesa e la maggior parte del gruppo di propulsione sono stati ripresi dalla SUPER 1700. Sono stati aggiunti un riscaldatore a infrarossi con dispositivo di sterzatura, un sistema di alimentazione del gas propano, uno scarificatore e una pala distributrice al posto di una coclea distributrice.
SUPER 1700 ARF | Riciclaggio di manti stradali in conglomerato bituminoso
1977
L’innovazione come programma Il nuovo presidente del consiglio di amministrazione della VÖGELE, Dr.-Ing. J. Heinrich Axer, dà vita a uno specifico reparto di ricerca e sviluppo. Inoltre vengono resi più flessibili i processi di produzione e ridotti i lunghi tempi di transito.
Primo banco estensibile Al Bauma VÖGELE presenta il primo banco estensibile degno di questo nome: il banco estensibile modello 475. Con il suo sistema di guide telescopiche monotubo è estensibile idraulicamente in continuo dalla larghezza base di 2,5 m fino a 4,75 m. Il modello 575 garantisce invece larghezze di stesa regolabili in continuo da 3 a 5,75 m. Montando appositi elementi allargatori rigidi, le grandi finitrici SUPER 1700 e SUPER 2000 possono ora raggiungere larghezze di stesa fino a 8 m.
1978
Nuove caratteristiche tecniche salienti della SUPER 1502 VÖGELE presenta la SUPER 1502 al salone specializzato di Neumünster: è la prima finitrice priva di trasmissione a catena tra l’albero in uscita dal cambio e le ruote motrici. La trazione completamente idrostatica è assicurata da un ponte a portale con differenziale bloccabile. Altre caratteristiche salienti: il cofano motore insonorizzato, l’ergonomica postazione di guida, i nastri convogliatori a controllo indipendente e il banco estensibile che viene bloccato automaticamente durante il trasporto.
